Mazníky na ošetření kolejnic

Kolejnicový mazník je určen k ošetření kolejnic proti opotřebení a proti hluku, zejména v úsecích s oblouky. Principem zařízení je aplikace speciálního maziva na vnitřní hranu kolejnice. Mazivo se vyznačuje vysokým obsahem pevných kovových částic a je mimořádně odolné vůči extrémně vysokým tlakům, které vedou k nízké spotřebě maziva. Mazivo vytváří na povrchu kolejnice tenký vysoce přilnavý film, který zaručuje dlouhodobou ochranu kolejnice. Díky optimální konzistenci a vysoké přilnavosti maziva by nemělo docházet ke znečištění okolí trati, příklady z praxe však ukazují, že minimálně půlmetrové okolí kolejnic je silně promaštěno.

Pomocí mazníků je aplikováno mazivo na pojížděnou hranu kolejnice, kde vyrovnává drobné nerovnosti a snižuje koeficient tření, aniž by byla nepříznivě ovlivněna adheze. Odvalováním kol po kolejnici dochází k přenosu maziva na obruč, a tím i na další části pojížděné konstrukce až v řádu několika stovek metrů, což vede k výraznému snížení opotřebení, omezení vzniku trhlin, prasklin, vlnkovitosti a kontaktně-únavových vad. Mazníky přispívají ke zvýšení životnosti kolejnic na přibližně trojnásobek životnosti koleje bez patřičného přimazávání.

Vliv na snížení hluku je také nezanedbatelný. V závislosti na podmínkách lze dosáhnout snížení hluku v rozmezí cca od – 7 dBA do – 15 dBA, v extrémních případech pak i o více než 20 dBA. Intenzívní pískání, které se často vyskytuje zejména při průjezdu oblouky o malých poloměrech, lze aplikací maziva výrazně utlumit, případně zcela odstranit.

Mazníky se vyrábí v různých modifikacích a jsou vhodné jak pro železnici, tak pro městskou kolejovou dopravu tzn. tramvaje a metro.

Mazník se skládá z čerpacího agregátu se zásobníkem maziva, elektroskříně s řídící a napájecí jednotkou a konečně samotnou aplikační sadou na kolejnici.

Možné jsou dva způsoby aplikace maziva na kolejnici - skrze otvory vyvrtané v kolejnici případně s použitím aplikačních lišt přisazených těsně ke kolejnici na její vnitřní straně. Mazníky se neliší jen způsobem aplikace maziva, ale i umístěním samotného zásobníku s mazivem. Ten může být umístěn vedle trati např. na sloupu trolejového vedení, nebo pod zemí, což je vhodné použití např. v centrálních částech měst.

Užití mazníků v Praze: místo (rok zřízení), typ smyčka Černokostelecká (2002), COGIFER TT Barrandov (2003), cca 10ks, Top-Gain oblouky Chotkovy sady (2004), Top-Gain oblouky náměstí Republiky (2006), Top-Gain smyčka Radlická (2008), Top-Gain Vozovna Kobylisy - objízdná kolej (2009), Top-Gain smyčka Sídliště Ďáblice (2009), Top-Gain smyčka Sídliště Řepy (2010), Top-Gain smyčka Podbaba (2011), Top-Gain Nádraží Modřany (2011), Top-Gain pozn. Určení místa je pouze orientační dle nejbližší zastávky či názvu konečné. Na trati Hlubočepy Barrandov jsou mazníky umístěny zpravidla v podjezdech a ve smyčce.

První užití mazníků v Praze se odehrálo v roce 2002 při rekonstrukci smyčky Černokostelecká, kde jsou v nové dispozici užity oblouky o velmi malém poloměru. Inspirací v tomto ohledu Praze byla Ostrava, kde se již rok dobře osvědčoval systém od firmy Cogifer, který byl na Černokostelecké nakonec také použit.

V roce 2003 s příchodem vozů Astra s pevnými podvozky, bylo vhodné přimazávání okolků rozšířit po celé Ostravě. Systém Cogifer byl nákladný a dostupnost náhradních dílů nebyla vždy optimální. Dopravní podnik se proto rozhodl jít vlastní cestou a za spolupráce s firmou Top-Gain, s.r.o. došlo k vývoji zařízení se shodným principem a funkcemi, které má aplikátor francouzský, avšak z dílů, které jsou běžně dostupné v Česku. Výsledkem je zařízení „mazník S“ (často se užívá i název Top-Gain), jenž se od té doby využívá také v Praze.

Druhý jmenovaný mazník navíc dokáže díky řídící jednotce dávkovat optimální množství maziva i na základě dalších impulsů – např. na základě požadavku na změnu směru jízdy ve výhybce a tím dávkovat vyšší množství maziva pro směr do oblouku. Mazivo lze používat po celý rok bez omezení na vnější teplotě.

Proč instalovat mazníky? snižují hluk vznikající v místě styku kola a kolejnice při jízdě vozů, zejména v obloucích snižují opotřebení kolejnic a okolků čímž prodlužují jejich životnost částice v mazivu působí preventivně proti mechanickému opotřebení kolejnic a proti únavě materiálu, zamezuje vzniku trhlin mazivo vyrovnává nerovnosti na povrchu kolejnic omezuje vznik vlnkovitosti, šetří náklady na obrušování povrchu kolejnic umožňuje hladší průjezd vozů obloukem čímž snižuje spotřebu energie účinek se projevuje až do vzdálenosti několika kilometrů od místa aplikace